A Volkswagen aproveitou a Festa do Peão de Barretos 2026, maior evento sertanejo do País e vitrine diretamente ligada ao agronegócio, para iniciar sua nova ofensiva de picapes na América do Sul. Além de antecipar a próxima geração da Amarok, a fabricante revelou por completo o desenho da inédita Tukan, que chegará às concessionárias brasileiras no primeiro semestre de 2027.
A nova picape foi apresentada em duas configurações bastante diferentes. A Tukan Robust tem cabine simples, caçamba mais longa e foco no trabalho, enquanto a Extreme combina cabine dupla, mais equipamentos e uma proposta também voltada ao uso familiar. Desenvolvido integralmente no Brasil, o modelo será produzido em São José dos Pinhais (PR) com índice de nacionalização de 76%.
A Tukan Robust será a porta de entrada da família. A cabine mais curta permitiu ampliar a área destinada à carga, enquanto elementos essencialmente decorativos foram retirados para facilitar o uso diário e reduzir custos de manutenção. A Volkswagen diz ter desenvolvido essa configuração para atender pequenos produtores, frotistas, prestadores de serviços e outros profissionais que utilizam a picape como ferramenta de trabalho.
Entre as diferenças está a ausência da moldura preta que conecta visualmente as lanternas na traseira da cabine dupla. A decisão foi tomada após avaliações com clientes, que demonstraram preferência por uma solução mais simples na versão de trabalho. Ainda assim, a Robust terá faróis de LEDs desde a configuração de entrada, equipamento pouco comum entre picapes compactas voltadas ao uso profissional.
No outro extremo estará a Tukan Extreme, revelada com cabine dupla e na cor Amarelo Canário. A configuração será posicionada no topo da gama, reunindo acabamento mais elaborado, maior conteúdo tecnológico e características voltadas a consumidores que dividem o uso da picape entre trabalho, viagens e atividades de lazer. Equipamentos, preços e ficha técnica completa serão divulgados mais perto do lançamento.
A Tukan será a primeira picape da Volkswagen desenvolvida sobre a plataforma modular MQB. A arquitetura tem como ponto de partida a base empregada pelo T-Cross, mas recebeu uma série de modificações para suportar carga, uso profissional e condições mais severas de rodagem. O entre-eixos foi ampliado para acomodar a caçamba sem comprometer o espaço destinado aos ocupantes.
Uma das principais alterações está na suspensão traseira. Em vez do eixo de torção com molas helicoidais empregado pela Saveiro, a Tukan utilizará eixo rígido com feixes de molas desde a versão de entrada. A solução, também adotada pela Fiat Strada, oferece maior resistência para o transporte de carga e permite ampliar a capacidade da caçamba.
Segundo a Volkswagen, a calibragem procura preservar conforto, estabilidade e dirigibilidade mesmo com o compartimento de carga vazio. A estrutura também foi projetada para enfrentar pisos irregulares e diferentes condições de utilização, um ponto especialmente importante para clientes que circulam em propriedades rurais, obras e estradas sem pavimentação.
A caçamba foi dimensionada para acomodar pallets de diferentes tamanhos e terá uma caixa de ferramentas integrada. A Volkswagen ainda não revelou o volume ou a capacidade de carga de cada configuração, mas afirma que o aproveitamento do compartimento foi uma das prioridades durante o desenvolvimento.
A Tukan também chegará acompanhada por um amplo catálogo de acessórios. A proposta será oferecer soluções para diferentes atividades profissionais e recreativas, permitindo adaptar a caçamba conforme o tipo de carga ou a utilização do veículo. Mais detalhes sobre esses componentes serão apresentados nos meses que antecedem a chegada às lojas.
Com cabine simples e dupla, a nova picape ocupará um espaço mais amplo do que o atendido atualmente pela Saveiro. A Robust deverá enfrentar diretamente as versões de trabalho da Fiat Strada, enquanto a Extreme terá porte, equipamentos e motorização para disputar compradores também com configurações mais caras da Strada e com a Chevrolet Montana.
A Tukan foi desenhada, desenvolvida e será produzida integralmente no Brasil. A fabricação acontecerá na unidade de São José dos Pinhais, no Paraná, atualmente responsável pelo T-Cross. A picape terá 76% de componentes nacionalizados, índice relevante para um projeto novo e que poderá ajudar no controle de custos.
O modelo substituirá gradualmente a Saveiro, que completa 44 anos de produção em 2026 e permanece como a picape mais longeva do mercado nacional. A veterana ainda é vendida com cabines simples e dupla, sempre equipada com motor 1.6 aspirado e transmissão manual de cinco marchas.
A Tukan abre espaço para uma gama mais abrangente, com versões de trabalho, cabine dupla, câmbio automático, motores turbo e eletrificação. É justamente essa amplitude que a Volkswagen pretende usar para avançar sobre a Fiat Strada, veículo mais vendido do Brasil desde 2021 e responsável por uma parcela expressiva das vendas nacionais de picapes.
FONTE: Motor 1
