Honda lança a nova CBR 1000 RR-R Fireblade SP; veja o preço e o que muda
A Honda apresentou a CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2026 com uma das atualizações técnicas mais profundas desde a chegada da atual geração lançada em 2020. A superbike recebeu revisões em motor, eletrônica, chassi, aerodinâmica e ergonomia, reforçando seu papel como vitrine tecnológica da marca e referência entre as superesportivas de produção.
Desenvolvida sob supervisão da Honda Racing Corporation (HRC), a Fireblade mantém ligação direta com a MotoGP. O projeto original teve como base a RC213V-S — versão homologada para as ruas da moto de competição — e essa herança continua evidente na linha 2026.
Motor revisado e entrega mais eficiente
O quatro-cilindros em linha preserva as medidas internas inspiradas na RC213V de MotoGP e entrega 215 cv de potência máxima e 11,4 kgf.m de torque. Para 2026, a Honda afirma ter retrabalhado completamente a forma como essa potência chega à roda traseira, priorizando aceleração mais forte nas saídas de curva e maior controle em aceleração parcial.
O sistema TBW (Throttle By Wire) agora utiliza dois atuadores independentes, um para cada par de cilindros. A solução melhora o controle em baixa e média rotação e amplia o efeito do freio-motor em desacelerações. A taxa de compressão foi elevada, os dutos de admissão redesenhados, o sincronismo de válvulas alterado e o virabrequim ficou mais leve. As relações do câmbio também foram encurtadas para reforçar a tração.
O escape 4-2-1 utiliza ponteira Akrapovič em titânio, agora com maior volume interno e 5 dB mais silenciosa.
Pacote eletrônico completo para pista
A Fireblade SP 2026 conta com três Riding Modes configuráveis, que permitem ajustar:
- Potência (P) – 5 níveis
- Freio-motor (EB) – 3 níveis
- Controle de empinada (W) – 3 níveis + OFF
- HSTC (controle de tração) – 9 níveis + OFF
O modelo traz ainda Launch Control com quatro níveis (6.000 a 9.000 rpm) e Quickshifter ajustável em três níveis.
A IMU Bosch de seis eixos gerencia os sistemas dinâmicos, incluindo o HESD (amortecedor eletrônico de direção) com três níveis.
Chassi mais flexível e suspensão eletrônica de 3ª geração
O chassi Diamond de alumínio foi revisto para alcançar novo equilíbrio entre rigidez e flexibilidade. A rigidez lateral caiu 17% e a torcional 15%, buscando mais precisão e sensação de aderência. A distância entre-eixos foi reduzida em 5 mm.
O peso em ordem de marcha é de 201 kg, com distribuição de 53% na dianteira e 47% na traseira. A altura do assento é de 832 mm.
A Fireblade SP 2026 é a primeira moto de produção a adotar a terceira geração da Öhlins Smart Electronic Control (S-EC 3.0), com garfo invertido NPX de 43 mm e amortecedor traseiro TTX36 (SV). Pela interface OBTi, é possível inclusive ajustar a pré-carga das molas via painel TFT.
Freios Brembo e ABS configurável
Na dianteira, os discos de 330 mm trabalham com novas pinças Brembo Stylema R de quatro pistões e montagem radial. O sistema oferece três modos de ABS:
- STANDARD (uso em estrada)
- TRACK (uso esportivo)
- RACE, que desativa o ABS traseiro e o Cornering na dianteira
Aerodinâmica ativa e nova ergonomia
A carenagem foi redesenhada e ganhou novas aletas frontais que geram mais downforce, reduzindo oscilações laterais em 10% e aumentando a estabilidade em frenagens fortes. O tanque cresceu para 16,5 litros (+0,4 l).
A ergonomia também mudou: o guidão está 19 mm mais alto e 23 mm mais recuado, enquanto as pedaleiras ficaram 16 mm mais baixas, buscando maior controle.
O painel TFT colorido de 5″ é totalmente personalizável e agora limita a rotação a 8.000 rpm durante o aquecimento, liberando mais de 14.000 rpm quando o motor atinge a temperatura ideal.
O modelo conta ainda com Smart Key e sistema ESS (Emergency Stop Signal).
Preço e disponibilidade
A Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2026 chega às concessionárias em meados de março, com preço sugerido de R$ 189.174 (base São Paulo/SP).
A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem, com Honda Assistance válido também em países do Mercosul. A cor disponível é Vermelho Grand Prix, com grafismos azul e branco tradicionais da HRC.
FONTE: Motor 1
